Source : Ministère des Transports CI / SICMA

Le chantier de la Ligne 1 du Métro d’Abidjan, l’un des projets d’infrastructure les plus structurants de l’histoire de la Côte d’Ivoire, franchit une nouvelle étape décisive. Selon le ministère des Transports, le taux d’avancement global atteignait 65% en janvier 2026, et les équipes maintiennent leur objectif d’une mise en service partielle avant la fin de l’année, avec une livraison complète du réseau prévue pour fin 2027.

Cette ligne de transport en commun de 37 kilomètres, entièrement en site propre surélevé, reliera sept communes d’Abidjan d’est en ouest, de la commune d’Anyama jusqu’à l’aéroport international Félix Houphouët-Boigny. Conçue pour accueillir plus de 500 000 passagers par jour à terme, elle représente la plus grande réalisation de transport urbain jamais entreprise en Afrique de l’Ouest francophone.

Un groupement international de premier rang

La réalisation du Métro d’Abidjan mobilise un consortium de sociétés internationales de renommée mondiale. Bouygues Travaux Publics assure la construction des infrastructures de génie civil via sa filiale ivoirienne SICMA (Société Ivoirienne de Construction du Métro d’Abidjan), créée spécialement pour le projet. Alstom est en charge du développement du matériel roulant, avec 20 trains de 5 voitures chacun. Colas Rail s’occupe de la pose de la voie ferrée, de l’électrification par caténaire et des sous-stations électriques. Enfin, Keolis assurera l’exploitation et la maintenance du réseau pendant la phase opérationnelle.

La ligne emprunterait une voie réservée sur la quasi-totalité de son tracé, ne partageant ses emprises avec la ligne ferroviaire Abidjan-Ouagadougou que sur environ 32,5 kilomètres, avec deux plateformes strictement séparées.

Des défis humains et techniques considérables

Le projet n’a pas été sans difficultés. Environ 13 000 foyers ont dû être déplacés pour libérer les emprises nécessaires au tracé. Un plan d’indemnisation et de réinstallation a été mis en place par les autorités ivoiriennes. Des retards liés à la complexité de ces expropriations et à certains défis techniques ont été signalés, sans toutefois remettre en cause les grandes étapes du calendrier. En avril 2025, le gouvernement avait procédé à la mise en service du micro-tunnelier baptisé « Anne-Désiré Ouloto », et les charpentes des futures stations étaient visibles sur plusieurs tronçons en juin 2025.

Un impact économique et urbain majeur

Au-delà de la mobilité, le Métro d’Abidjan est un catalyseur de développement urbain. Les quartiers traversés par la ligne connaissent déjà une valorisation foncière et immobilière significative. De nombreux projets résidentiels et commerciaux se développent le long du tracé. Le chantier lui-même a créé plus de 2 000 emplois directs et stimulé la demande locale en matériaux de construction et en services aux entreprises du BTP.