Contexte et enjeux

La Société Ivoirienne de Construction du Métro d’Abidjan (SICMA), filiale à 100 % de Bouygues Travaux Publics, a été créée spécifiquement pour conduire le chantier le plus ambitieux d’Afrique subsaharienne : la construction de la première ligne de métro d’Abidjan. Ce projet, dont le contrat global s’élève à 1,77 milliard d’euros, s’inscrit dans la volonté de l’État ivoirien de doter sa capitale économique — congestionnnée par plus de 5,5 millions d’habitants — d’un système de transport en commun de masse. Lancés en phase préparatoire en 2018, puis en phase principale en 2022, les travaux progressent selon un calendrier maintenu par les autorités.

Opérations en cours de réalisation

Au 16 mai 2026, le chantier affiche un taux d’exécution global de 65 % selon le ministère des Transports. Les opérations s’articulent autour de plusieurs fronts simultanés le long des 37,5 km de tracé entre Anyama (nord) et Port-Bouët (aéroport, sud).

Construction des bâtiments de stations : la montée en puissance est particulièrement visible dans la partie nord du tracé. À Anyama Centre, cinq bâtiments de station sont en élévation active. À Abobo, les ponts-routes PRO 14 et PRO 15 sont entièrement achevés, cinq bâtiments sont en cours de montage et le parvis est en cours de structuration. La station d’Abobo Gendarmerie, la plus complexe de ce tronçon, voit ses huit bâtiments constitutifs progresser en parallèle. Cette multiplication des fronts illustre la montée en charge organisationnelle du chantier.

Ouvrages d’art et ponts : sur les 24 ouvrages d’art que comprend la ligne (ponts rail et ponts route), 10 ponts rail sur 16 et 3 ponts route sur 4 sont réalisés. Le viaduc de franchissement de la lagune Ébrié — l’ouvrage le plus spectaculaire du projet — est en cours de construction avec 22 pieux forés et une charpente de 330 mètres sur les 506 prévus. Ce viaduc, adjacent au pont Félix Houphouët-Boigny, constitue le lien physique entre les sections nord et sud de la ligne. Par ailleurs, depuis le 2 février 2026 et pour six mois, un nouveau pont rail est en cours de construction sur l’avenue M’Bahia Kouadio à Anyama.

Voie ferrée et électrification (Colas Rail) : 28 km de rails sont posés sur le tracé. Onze passages à niveaux sont installés et sécurisés. Seize appareils de voies sont en place. En janvier 2026, le projet est entré dans une phase active d’électrification avec l’installation des premiers transformateurs au dépôt de maintenance de Sagbé.

Terrassement et déplacements de réseaux : ces travaux préalables, longs et complexes du fait de la densité urbaine du tracé, sont quasi achevés dans la partie nord (réseaux SODECI, fibre optique, câbles d’alimentation de l’autoroute). Dans la partie sud, les réseaux d’assainissement et la fibre optique marine sont en cours de traitement final. La SICMA utilise la modélisation BIM 3D pour coordonner l’ensemble des interventions et un suivi qualité numérique des préfabriqués.

Sur le plan social, le chantier mobilise plus de 2 000 travailleurs ivoiriens, avec une cible de montée en charge vers 3 040 emplois. Un programme de formation via l’École de la 2e Chance permet à des jeunes d’être formés aux métiers du chantier, incluant des stages en France.

Volume physique : 37,5 km de tracé — 18 stations — 24 ouvrages d’art — 40 passerelles piétonnes — 1 viaduc lagunaire

Avancement : 65 % exécuté (jan. 2026) — 28 km de rails posés — 3/4 ponts route et 10/16 ponts rail achevés

Financement : 1,77 milliard d’euros — prêts du Trésor français + garanties privées

Livraison prévue : Mise en service partielle fin 2026 / livraison complète fin 2027-2028

Localisation : Anyama → Abobo → Adjamé → Plateau → Marcory → Port-Bouët — 7 communes du District d’Abidjan

  Statut : En cours — 65 % d’avancement